I. Standard attuali dell'industria cinese delle guarnizioni dei freni per autoveicoli.
GB5763-2008 Guarnizioni dei freni per automobili
GB/T17469-1998 “Metodi di prova su banco di prova per piccoli campioni di valutazione delle prestazioni di attrito delle guarnizioni dei freni automobilistici
GB/T5766-2006 “Metodo di prova della durezza Rockwell per materiali di attrito
JC/T472-92 “Metodo di prova della resistenza al taglio del gruppo blocco freno a disco per autoveicoli e del gruppo ganascia freno a tamburo
JC/T527-93 “metodo di prova vettoriale per la combustione del materiale di attrito
JC/T528-93 “metodo di prova della sostanza solubile in acetone del materiale di attrito
JC/T685-1998 “Metodo di prova della densità del materiale di attrito
QC/T472-1999 “Metodo di prova delle prestazioni delle guarnizioni dei freni per autoveicoli all'acqua, all'acqua salata, all'olio e al liquido dei freni”
QC/T473-1999 “Metodo di prova per la resistenza al taglio interna dei materiali delle guarnizioni dei freni delle automobili
QC/T583-1999 Metodo di prova per la porosità apparente delle guarnizioni dei freni automobilistiche
QC/T42-1992 “Valutazione dei difetti superficiali e materiali del blocco di attrito del freno a disco dell'automobile dopo il test
In secondo luogo, il sistema standard internazionale del settore delle guarnizioni dei freni.
Gli standard esteri per freni, rivestimento della trasmissione (blocco) e assemblaggio sono principalmente serie europee, serie degli Stati Uniti, Giappone (standard dell'Associazione dei produttori di automobili giapponesi) e serie ISO, la serie ISO è sviluppata principalmente con riferimento agli standard europei.
Gli standard statunitensi sono principalmente SAE, FMVSS, AMECA, ecc..
Norme europee principalmente per normative come AK (come AK1, AK2, AK3, AKM), ECE (R13, R13H, R90), EEC71/320.
Gli standard giapponesi sono JASO e JIS D.
Gli standard americani ed europei sono sostanzialmente divisi in supporto host con FMVSS in FMVSS121, 122, 105, 135 e AMECA e R13, R13H e ISO11057, standard di medicazione (aftermarket) come SAE2430, TP121, R90 e soddisfano i requisiti minimi di ECERl3 , eccetera..
Negli Stati Uniti non ci sono standard obbligatori, ma devono essere approvati prima della vendita, in Europa per il mercato regolamentare prima della vendita deve essere ottenuta la certificazione EMARK.
ISO15484-2005 (DIS) si basa principalmente sulle specifiche globali originali e sviluppate, citando SAE, JASO, JIS D, ECE R90, e fornisce requisiti di controllo qualità, è uno standard più completo sui materiali di attrito automobilistico.
I paesi sviluppati internazionali e stranieri del settore automobilistico attribuiscono notevole importanza agli standard delle guarnizioni dei freni, hanno un'organizzazione speciale di cui è responsabile, con riferimento alla pratica internazionale, gli standard delle guarnizioni dei freni cinesi dovrebbero essere attribuiti anche all'industria automobilistica e l'istituzione di un sottocomitato speciale per impegnarsi nel lavoro, per facilitare il rispetto degli standard internazionali come.
(1) Organizzazione ISO
Guarnizioni dei freni ISO relative agli standard effettivi delle guarnizioni dei freni automobilistiche 21 e 1, norme globali e 6 standard correlati, i suoi standard sulle guarnizioni dei freni sviluppati da TC22/SC2/WG2, il suo gruppo di lavoro WG2 per SC2 nei cinque gruppi di lavoro nel gruppo di lavoro più grande, perché le guarnizioni dei freni coinvolte nella sicurezza e nella protezione dell'ambiente, dal 2005 in poi hanno riempito più personale e successivamente hanno sviluppato sei standard.
(2) Europa
Sistema standard europeo per le guarnizioni dei freni un regolamento, sviluppato dal WP29, WP29 nome completo del Forum mondiale di coordinamento delle normative sui veicoli delle Nazioni Unite (di seguito UN/WP29), specificamente responsabile delle normative ECE e dell'attuazione della revisione del lavoro del Il WP29 ha un comitato automobilistico GRRF per sviluppare normative automobilistiche, normative sulle guarnizioni dei freni e standard sviluppati dall'organizzazione FEMFM.Normative sulle pastiglie dei freni che coinvolgono ECE Rl3, ECE Rl3H, ECE R90.
(3) Giappone
Gli standard giapponesi per le guarnizioni dei freni sono JIS e JASO, lo standard JISJ Japan Industrial Standards Survey, JASO è lo standard dell'industria automobilistica giapponese.Gli standard JIS giapponesi per le automobili attualmente ammontano a 248. Le guarnizioni dei freni automobilistiche JIS hanno 13 elementi che rappresentano il %.
L'Organizzazione giapponese per la standardizzazione dell'automobile (JASO) ha creato un'organizzazione molto solida, secondo diverse specialità e campi, ha istituito il corrispondente comitato tecnico (cioè il Ministero), tra cui: freni, sicurezza, telaio della carrozzeria, apparecchiature elettriche, motori, parti standard, materiali, motocicli a due ruote, prestazioni dei veicoli;ciascun comitato tecnico e istituire un numero variabile di comitati sottotecnici (vale a dire, sottosezioni).Che ha un ramo di guarnizioni dei freni, composto da fabbrica di automobili, parti e materiali di attrito.Il numero totale di standard JASO giapponesi è attualmente 297. Tra questi ci sono 20 guarnizioni dei freni.Conto per %.
(4) Stati Uniti
Gli standard statunitensi sulle guarnizioni dei freni dell'American Society of Automotive Engineers (Society of Automotive Engineers, denominata SAE) sono responsabili dello sviluppo di oggetti di ricerca SAE quali automobili, camion e veicoli tecnici, aerei, motori, materiali e produzione, ecc. SAE standard sviluppati da autorità, ampiamente utilizzati dall'industria automobilistica e da altri settori, e un numero considerevole di alcuni di essi sono adottati come standard nazionali degli Stati Uniti.Attualmente, SAE conta più di 84.000 membri in 97 paesi e ogni anno aggiunge o rivede più di 600 documenti di tipo standard di ingegneria automobilistica e aerospaziale.Tra questi, ci sono 17 standard relativi alle guarnizioni dei freni.
In terzo luogo, rispetto agli standard avanzati internazionali ed esteri di cui sopra, gli standard cinesi e gli standard avanzati stranieri presentano un ampio divario.
1, il lavoro di standardizzazione è relativamente tardi.Gli standard di prodotto sono le imprese impegnate nella produzione e nel funzionamento che devono rispettare le più alte leggi tecniche, ma anche i fattori chiave legati al progresso tecnico e al sano sviluppo del settore.Gli utenti a valle delle condizioni di lavoro sempre più rigorose dei materiali d'attrito del settore continuano a proporre requisiti tecnici più elevati, quindi al fine di fare in modo che gli standard tecnici riflettano il concetto di indicatori scientifici e avanzati, requisiti operativi e standardizzare il mercato, per ottenere la funzione degli standard internazionali , ma deve anche “stare al passo con i tempi”, regolarmente o irregolarmente per nuovi standard per aumentare la definizione e vecchi standard La revisione del lavoro.Ma nel corso degli anni, a causa dei vincoli istituzionali e della mancanza di fondi, il lavoro di standardizzazione è rimasto seriamente indietro rispetto al progresso tecnologico del settore e all'aggiornamento del prodotto attuale, all'unità degli standard esistenti, all'autorità di una sfida seria, ma anche alla gestione tecnica del L’industria e lo sviluppo dei mercati internazionali comportano numerose difficoltà.
2, assenza di freno, rivestimento della trasmissione (blocco) e montaggio del sistema standard.
3, i requisiti tecnici standard esistenti e i metodi di prova sono ancora nel piccolo campione, nelle condizioni di prova statiche e negli standard stranieri per simulare la frenata effettiva e il divario di prova del campione 1:1 è ampio.
4, l'urgenza dell'adozione della norma.Dopo l'ingresso nel 21° secolo, il ritorno della Cina nell'OMC, il ritmo delle transazioni commerciali internazionali accelerato, l'economia nazionale cinese continua a svilupparsi rapidamente.Riorganizzazione istituzionale dei nostri dipartimenti governativi, abolizione dell'ex Ufficio statale per i materiali da costruzione.È stata completata la riforma del sistema delle imprese statali.Ma il punto focale tecnico della standardizzazione originale delle pastiglie dei freni non è stato ulteriormente chiarito, con il risultato che il lavoro di revisione degli standard del settore dei materiali di attrito in Cina era un tempo fermo.Negli ultimi 5-6 anni, la versione dei freni, del rivestimento della trasmissione (blocco) e dell'assemblaggio (materiali di attrito) di ISO, JIS, JASO, SAE, FMVSS, AK, ECE e altri standard internazionali e standard e regolamenti avanzati stranieri viene costantemente aggiornata.Il divario tra la Cina e gli standard esteri si è nuovamente ampliato.Al fine di adattarsi allo sviluppo dell'economia di mercato nazionale e internazionale, per rafforzare meglio gli scambi commerciali con la comunità internazionale, è diventata urgente la ricostruzione del comitato subtecnico nazionale per la standardizzazione dei freni, delle guarnizioni della trasmissione (blocco) e dell'assemblaggio (materiali di attrito), che è l'attuale lavoro dell'industria dei freni, del rivestimento della trasmissione (blocco) e dell'assemblaggio che rappresenta la massima priorità della Cina.
5, i prodotti frenanti, sebbene esistano standard nazionali, standard di settore, standard stranieri avanzati hanno una gamma completa di ISO, SAE, JASO ed ECER europei, regolamenti CEE, ecc., i nostri standard industriali nazionali rispetto alla differenza di livello standard è ampia , non favorevole alla partecipazione del prodotto alla concorrenza internazionale, e il sistema standard esistente non è valido, ci sono più standard metodologici non perfetti.Gli standard nazionali di prodotto sono di basso livello, con conseguente concorrenza disordinata nel settore, diverse formulazioni aziendali, diverse tecnologie di produzione, alcuni metodi di prova non soddisfano le esigenze di produzione, altri devono essere migliorati.
6, le famose imprese internazionali di produzione di materiali d'attrito sono TMD, Pfeiffer, Morse, Aki Polo, ecc., ciascuna impresa produce al 100% materiali d'attrito per autoveicoli, le vendite annuali sono superiori a 5 miliardi di yuan, l'implementazione degli standard per il SAE di base Regolamenti J ed ECE e standard AK.
In quarto luogo, gli istituti di prova delle guarnizioni dei freni esistenti in Cina.
Istituti nazionali esistenti di test sui materiali di attrito qualificati per il Centro nazionale per i test sui prodotti minerali non metallici, Centro nazionale di test sui ricambi auto (Changchun);altri livelli provinciali sono il Zhejiang Auto Parts Testing Center, Hubei, Shandong, Fujian, Gansu, Chongqing, ecc., che hanno svolto attività precedenti per il Zhejiang Auto Parts Testing Center, gli affari sono ancora migliori del Centro nazionale per i prodotti minerali non metallici test (Xianyang).
V. Attrezzature e standard di prova delle guarnizioni dei freni esistenti in Cina
Gli standard efficaci per le guarnizioni dei freni esistenti in Cina sono obbligatori solo per GB5763-1998.
La ripetibilità delle apparecchiature di prova delle unità è molto scarsa, poiché la macchina di prova a velocità fissa è un'attrezzatura non standard, soprattutto perché il materiale del disco di prova non è standardizzato, le agenzie di prova provinciali sulla macchina di prova non sono calibrate o solo lo strumento per la calibrazione e gli operatori non sono appositamente addestrati, campioni di prova di dimensioni diverse, la macinazione iniziale non è stata completata, il controllo della temperatura non è attivo, la velocità della macchina di prova è diversa, insieme a diversi produttori di macchine di prova, l'errore della macchina di prova Grande al 15-30% (nel confronto dei test annuali e nel confronto dell'impianto ospite), produttori di macchine di prova senza licenza metrologica, ecc. Solo le apparecchiature di prova hanno unificato il disco di calibrazione e di attrito utilizzando lo stesso lotto di materiali di fusione e lo stesso lotto di trattamento superficiale per ottenere i risultati saranno simili.
Santa è un produttore professionale di pastiglie e dischi freno per autoveicoli in Cina, con 15 anni di esperienza accumulata.
Orario di pubblicazione: 07-febbraio-2022