Come sono realizzati i tamburi dei freni?

I materiali, il processo e gli oggetti esposti contribuiscono tutti al modo in cui vengono realizzati i tamburi dei freni.Tuttavia, queste tecniche non risolvono il problema delle variazioni di spessore attorno alla circonferenza di un tamburo, problema che causa usura e rumore non uniformi.I produttori di camion hanno fissato una variazione massima di spessore e un limite di peso per i fusti.I produttori sostengono anche costi di scarto quando i fusti non soddisfano queste specifiche.Per evitare questi costi, il produttore dovrebbe concentrarsi nel garantire che i fusti siano coerenti e di alta qualità.

Mostre

I tamburi dei freni sono scatole di metallo che forniscono un tono non intonato.Simili a un'incudine, possono essere più pesanti o più leggeri, a seconda del produttore.I tamburi dei freni sono appesi a una corda di nylon, montati su un supporto per rullante e colpiti con pesi variabili.Ecco uno sguardo più da vicino al processo di produzione.Un controller basato su computer 87 riceve segnali di uscita che indicano la posizione dai sensori 78 e controlla la posizione di un meccanismo di azionamento pneumatico 88. Il movimento di sollevamento e abbassamento dell'elevatore 74 e della piattaforma 76 sono controllati dal meccanismo 94. La piattaforma 76 e l'anello 28 sono tenuto in posizione dall'attrezzatura 82, che porta una serie di torce di saldatura 96.

Un tamburo freno convenzionale viene realizzato formando la camicia di un anello con una fascia anulare di lamiera d'acciaio.Quindi, la ghisa grigia fusa viene colata per centrifugazione nella fascia e legata metallurgicamente all'anello.L'anello viene quindi fissato esternamente e lavorato per fornire una superficie cilindrica interna nota come foro grezzo.La superficie interna della flangia del tamburo 24 viene quindi lavorata a macchina, e l'intero assieme viene convogliato ad una successiva stazione per la saldatura completa.

Uno degli aspetti più importanti nella produzione dei tamburi freno è la loro durata.A differenza dei freni a disco, possono sopportare un calore significativo e sono più efficaci ed efficienti durante la frenata.I freni a disco hanno caratteristiche simili, ma sono più costosi e richiedono più manutenzione.Tuttavia, i freni a disco offrono vantaggi in termini di ingegneria e costi e consentono una facile integrazione di un freno di stazionamento.Tuttavia, il peso è un problema con i freni a tamburo.

Processi

Il processo di produzione dei tamburi dei freni comprende la fabbricazione dell'anello del tamburo da stock di acciaio.L'anello comprende un guscio di acciaio stampato avente flange radiali H su un bordo e fori distanziati circonferenzialmente.Il tamburo viene quindi lavorato alle dimensioni richieste, comprese le aperture per il montaggio.Questi passaggi vengono eseguiti in stazioni di produzione separate.Ciò migliora il processo di produzione complessivo.Una volta lavorato l'anello del tamburo, il tamburo viene quindi assemblato utilizzando l'asse di montaggio.

Dopo la lavorazione dell'anello e della flangia, la parte posteriore 16 viene posizionata sull'anello del tamburo.Viene quindi posizionato in modo tale che l'asse centrale delle aperture sia coassiale con la prima armonica di eccentricità radiale.Dopo essere stato posizionato, il gruppo posteriore del tamburo viene saldato a punti all'anello del tamburo.Il processo di produzione dei tamburi dei freni viene ripetuto fino al raggiungimento del diametro desiderato.

Il canale di colata del tamburo del freno deve trovarsi ad almeno 40 mm dal tamburo del freno.Nelle piccole fabbriche, questa distanza viene ridotta per ridurre al minimo la porosità.La sabbia di formatura deve trovarsi ad almeno 60-80 mm dal canale di colata.Le fabbriche più piccole spesso finiscono nel nulla.Successivamente viene inserita un'asta d'acciaio per serrare lo stampo.Questo metodo è il migliore per ridurre al minimo la porosità e garantire qualità e consistenza.

Un tipico tamburo del freno è prodotto in modo convenzionale.Nel caso dei tamburi per freni di autocarri, l'assegnatario della richiedente forma la camicia come una fascia anulare di lamiera d'acciaio.Quindi, la ghisa grigia viene colata mediante centrifugazione in questa fascia per formare un anello composito legato metallurgicamente.Quindi, l'anello viene fissato esternamente e una superficie cilindrica viene lavorata sulla superficie rivolta verso l'interno.

Sensori

I freni a tamburo elettromeccanici hanno un alto potenziale nell’elettromobilità e nella guida automatizzata.Questi freni sono controllati da un controller, ma le variazioni nell'efficienza dell'attuatore elettromeccanico possono causare variazioni nella coppia frenante e nel coefficiente di attrito del tamburo.I sensori di coppia frenante integrati rappresentano un'opzione per prevenire tali variazioni.Tuttavia, i sensori di coppia frenante integrati devono ancora essere prodotti in serie.Questo articolo esplora la possibilità di un sensore di coppia frenante integrato.Indipendentemente dalla progettazione di un nuovo sistema frenante, un sensore integrato può svolgere un ruolo importante.

Nonostante la comodità dei sensori dei freni, non sono la caratteristica più interessante della tua auto.Questi sono tuttavia puramente funzionali e sono progettati per aumentare la sicurezza.Per controllare manualmente i freni, è necessario rimuovere le ruote una per una e controllare le pastiglie dei freni una alla volta.Anche il metodo tradizionale è noioso e scomodo.Inoltre, non tutte le auto sono dotate di sensori dei freni.Ma se hai un veicolo che lo fa, puoi sfruttare i sensori dei freni e ispezionarli tu stesso.

I sistemi di sensori di usura di base solitamente hanno uno o più sensori installati in ciascun angolo del rotore del freno.Questi sensori sono incorporati nello strato interno della pastiglia freno.Il numero di sensori può variare a seconda del modello della tua auto.Alcuni sistemi frenanti utilizzano un singolo sensore mentre altri ne hanno fino a quattro.Indipendentemente dal tipo di sensore, la maggior parte di essi funziona con due circuiti paralleli coinvolti nel resistore.Il primo circuito entra in contatto con la faccia del rotore del freno, "armando" una matrice di guasto.Se questo circuito si interrompe, interviene il secondo circuito e si accende la luce del cruscotto.

Quando sostituisci un tamburo del freno, assicurati di controllare anche i sensori.Potrebbero danneggiarsi a causa del calore e dell'attrito.Inoltre, non è una buona idea riutilizzare i vecchi sensori dei freni con nuove pastiglie dei freni.Questo non funzionerà correttamente.Come regola generale, i sensori del tamburo del freno funzionano solo se vengono sostituiti quando è necessario cambiare la pastiglia del freno stessa.Nel peggiore dei casi, la sostituzione delle pastiglie dei freni è l’opzione migliore.

Materiali

I metalli comunemente utilizzati per produrre tamburi freno includono acciaio, ghisa, alluminio e ceramica.Sebbene l’amianto fosse la prima scelta per questo componente, era legato a rischi per la salute e non veniva più utilizzato.Al giorno d'oggi, i tamburi dei freni sono generalmente realizzati in materiali compositi, che contengono vari elementi come ceramica, cellulosa, vetro tritato e gomma.Questi materiali mantengono anche le proprietà di attrito.Questi componenti dei freni sono fondamentali per la sicurezza e le prestazioni e sono spesso soggetti a temperature elevate.

I metalli utilizzati nei tamburi dei freni possono essere organici o inorganici.I tamburi organici sono realizzati in vetro, carbonio, Kevlar e gomma e sono generalmente più leggeri dei tamburi inorganici.Alcune aziende potrebbero addirittura utilizzare una combinazione di materiali.Alcuni di questi materiali sono elencati di seguito.Questi materiali sono ampiamente utilizzati perché sono leggeri e possono essere fusi facilmente.Hanno anche una buona stabilità dimensionale.

I tamburi dei freni fabbricati in modo convenzionale includono una piastra posteriore con una pluralità di aperture.Queste aperture sono sfalsate rispetto all'asse centrale del tamburo.Il disco di montaggio viene quindi saldato alla piastra posteriore con le aperture per il montaggio del tamburo.Una piastra posteriore comprende una pluralità di nervature di rinforzo dirette verso l'esterno.Il gruppo posteriore del tamburo viene quindi saldato all'anello del tamburo.

La piastra posteriore del tamburo del freno assorbe la coppia creata dall'azione frenante.Poiché tutte le operazioni di frenatura esercitano pressione su questa parte, essa deve essere robusta e resistente all'usura.Il tamburo stesso è realizzato in uno speciale tipo di ghisa termoconduttiva e resistente all'usura.I tamburi dei freni devono essere sufficientemente resistenti da sopportare il carico di coppia generato quando una ganascia del freno colpisce la superficie di usura per attrito.Inoltre, devono anche avere robusti fissaggi con bulloni al mozzo.Il requisito McManus richiede che il tamburo del freno sia resistente alla fatica e abbia una resistenza adeguata per tutta la sua vita.

Luogo di produzione

La presente invenzione riguarda un metodo per realizzare tamburi per freni, in particolare tamburi per freni specifici per autocarri.Il tamburo del freno è costituito da una camicia anulare in lamiera d'acciaio e da una parte posteriore centrale con aperture di montaggio posizionate per produrre un'eccentricità radiale della prima armonica zero.L'anello del tamburo del freno viene quindi lavorato fino ad ottenere uno spessore sostanzialmente uniforme mediante un processo di ghisa centrifuga.

Dopo aver terminato la fabbricazione, i tamburi dei freni vengono posizionati su una macchina equilibratrice.Per ottenere il corretto bilanciamento del peso attorno all'asse di rotazione, uno o più pesi possono essere fissati sulla periferia del tamburo.Dopo che i tamburi sono stati bilanciati, vengono posizionati su un supporto e poi colpiti con una varietà di pesi per produrre il suono desiderato.

I tamburi sono costituiti da sei parti separate: il meccanismo di regolazione, le ganasce del freno e il meccanismo di frenata di emergenza.Ogni parte deve rimanere vicino al tamburo per funzionare correttamente.Se i pattini sono troppo lontani dal tamburo, il pedale del freno affonderà sul tappetino, richiedendo uno sforzo maggiore per fermare l'auto.Per evitare ciò, il pedale del freno deve essere premuto.Durante questo processo, le ganasce devono rimanere vicine al tamburo per massimizzare la forza frenante.

I tamburi dei freni sono un componente fondamentale del sistema frenante di un'auto.Riducono la velocità del veicolo prevenendo un incidente.Inoltre, i tamburi dei freni aiutano a prevenire il surriscaldamento delle ruote e le ganasce continueranno a usurarsi se le ganasce dei freni non vengono regolate.A differenza delle pastiglie dei freni, i tamburi dei freni non assorbono acqua, rendendoli altamente suscettibili alla corrosione e all'usura.Pertanto, i tamburi dei freni sono parti importanti di qualsiasi auto.

Santa Brake è una fabbrica di dischi e pastiglie freno in Cina con oltre 15 anni di esperienza nella produzione.Santa Brake copre prodotti di dischi e pastiglie freno di grandi dimensioni.In qualità di produttore professionale di dischi e pastiglie freno, Santa Brake può offrire prodotti di ottima qualità a prezzi molto competitivi.

Al giorno d'oggi, Santa Brake esporta in più di 20 paesi e ha più di 50 clienti soddisfatti in tutto il mondo.