I vantaggi e gli svantaggi dei freni a disco rispetto ai freni a tamburo

Quando si tratta di frenatura, sia i tamburi che i dischi necessitano di manutenzione.Generalmente, i tamburi durano 150.000-200.000 miglia, mentre i freni di stazionamento durano 30.000-35.000 miglia.Sebbene questi numeri siano impressionanti, la realtà è che i freni necessitano di una manutenzione regolare.Ecco i vantaggi e gli svantaggi di entrambi.Dovresti sapere qual è quello giusto per il tuo veicolo.Continua a leggere per saperne di più!

I freni a disco sono più costosi dei freni a tamburo

Uno dei vantaggi principali dei freni a disco è che hanno un tasso di conversione dell'energia più elevato rispetto ai freni a tamburo.Ciò è dovuto alla maggiore superficie dei freni a disco e al design aperto, che aumenta la loro capacità di dissipare il calore e resistere allo sbiadimento.A differenza dei freni a tamburo, tuttavia, i dischi non offrono la stessa durata dei tamburi.Inoltre, poiché hanno molte parti mobili, i freni a disco generano anche più rumore dei tamburi.

I freni a disco hanno il vantaggio di essere più facili da manutenere.Sono più facili da sostituire rispetto ai freni a tamburo e la manutenzione dei loro rotori è più semplice.Devono essere sostituiti solo ogni 30.000-50.000 miglia.Se invece hai un po' di know-how nella cura dell'auto, puoi eseguire tu stesso le riparazioni.Se non sei sicuro della sostituzione del rotore, puoi controllare le istruzioni del produttore per la sostituzione delle pastiglie.

I freni a disco costano più dei freni a tamburo.Ciò è in gran parte dovuto al fatto che i freni a disco sono più difficili da produrre rispetto ai freni a tamburo.Inoltre, i freni a disco hanno una capacità di raffreddamento migliore rispetto ai freni a tamburo, il che è importante per le auto con sistemi frenanti ad alte prestazioni.Ma i freni a disco non sono privi di inconvenienti.Ad esempio, i freni a disco hanno molte meno probabilità di sviluppare la dissolvenza del freno.E poiché sono più vicini ai cuscinetti, hanno meno probabilità di surriscaldarsi.Anche i freni a disco sono più pesanti, il che influenzerà le regolazioni future.

I freni a disco sono anche più costosi da produrre.Tuttavia, potrebbero essere più convenienti per alcuni conducenti.I freni a disco sono più adatti per i veicoli di volume elevato, ma i costi legati alla loro installazione e manutenzione sono molto più elevati.Se stai cercando un nuovo freno, i dischi potrebbero essere la scelta migliore.Tuttavia, i dischi non sono l’unica considerazione da considerare.Un tecnico di qualità può consigliarti il ​​meglio per le prestazioni della tua auto.

I freni a disco hanno un limite di usura

Anche se un disco può durare diversi anni, l'usura effettiva di un freno varia a seconda del livello di utilizzo e del tipo di disco.Alcuni dischi si consumano più rapidamente di altri e il limite di usura dei dischi è diverso da quello dei freni a tamburo.Anche i freni a disco sono più costosi, ma il costo complessivo è inferiore a quello dei freni a tamburo.Se stai pensando di aggiornare i tuoi freni, ci sono diversi motivi per cui.

Il motivo più comune per cui i freni a disco necessitano di sostituzione è il surriscaldamento.Il calore espande il gas, quindi quando viene azionato il rotore, il pistone non si ritrae completamente.Il risultato è che i dischi iniziano a sfregare.Le pastiglie devono essere sostituite dopo aver raggiunto questo limite.Se noti che le pastiglie sono troppo usurate, il problema potrebbe essere dovuto alle pinze.Se le pinze sono difettose, potrebbe essere necessario sostituire i freni.

I rotori dei freni a disco hanno un limite di usura.Lo spessore del disco del freno si usurerà in base a diversi fattori.Questi fattori includono il peso del ciclista, le abitudini di frenata, il terreno su cui si guida e altre condizioni.I freni a disco non devono mai essere utilizzati oltre lo spessore minimo.Infatti, se i rotori sono troppo sottili o molto piegati, dovresti farli sostituire.Se sono troppo spesse, finirai per consumare il disco ancora più velocemente delle pastiglie dei freni!

Eseguire un'ispezione del rotore del freno a disco è relativamente semplice.Puoi farlo toccando il disco con il dito e spostandolo lungo la superficie del meccanismo di frenata.Puoi capire se un disco ha raggiunto il limite di usura notando le scanalature sulla superficie del disco.Questo limite di usura è di quattro millimetri ed è necessario sostituire un disco per mantenerne l'efficienza.Se le pastiglie dei freni sono troppo sottili, non dureranno quanto uno pneumatico di serie.L'esecuzione di questi semplici controlli di manutenzione ti aiuterà a ottenere il meglio dal tuo sistema frenante.

I freni a tamburo hanno un limite di usura

Il limite di usura di un freno a tamburo è una misura di quanto un freno può usurarsi in sicurezza.Questi sono i tamburi sul retro di camion e furgoni.Se i freni iniziano a consumarsi, il conducente potrebbe notare vibrazioni nel volante e nel pedale.Ogni freno a tamburo ha un limite di usura.Oltre il limite di usura, i freni diventano insicuri e potrebbero addirittura essere illegali.Questo limite di usura è solitamente stampigliato sulla superficie esterna del tamburo del freno.Per misurare l'usura del tamburo del freno, misurare il diametro interno del tamburo.Quindi, sottrai il diametro dalla misurazione.

Generalmente i tamburi hanno un limite di usura di 0,090″.Questo spessore è la differenza tra il diametro del nuovo tamburo e il diametro dello scarto.I fusti non dovrebbero essere diventati più sottili di questo limite.Un tamburo più sottile può causare problemi quando le guarnizioni dei freni iniziano a consumarsi troppo rapidamente.Per questo motivo, i freni funzioneranno sia a caldo che a freddo, riducendo l'efficienza della frenata.Inoltre, il calore può far pulsare il pedale del freno.

Di conseguenza, i freni possono diventare grippati se sono arrugginiti, freddi o umidi.Quando ciò accade, i freni possono diventare eccessivamente stringenti.Questa presa può far slittare i freni quando si rilascia il pedale.L'opposto della dissolvenza è l'autoapplicazione dei freni.L'elevato attrito delle pastiglie fa sì che i freni applichino automaticamente più forza di quella effettivamente necessaria.

A differenza dei freni a disco, i freni a tamburo hanno un limite di usura e devono essere sostituiti il ​​prima possibile.Questo limite è diverso per ciascun modello.Alcuni veicoli utilizzano freni a tamburo con una leggera pressione sul pedale, mentre altri hanno un sistema ibrido disco/tamburo.Un freno ibrido disco/tamburo utilizza i dischi solo con una leggera pressione del pedale.Una valvola dosatrice impedisce alle pinze anteriori di raggiungere la quantità massima di pressione idraulica finché le ganasce non hanno raggiunto le molle di ritorno.

Necessitano di una manutenzione regolare

Che tu possieda un camion, un autobus o una macchina da cantiere, i freni a tamburo necessitano di una manutenzione regolare per mantenerli funzionanti al loro livello ottimale.La mancata manutenzione potrebbe portare a un guasto catastrofico dei freni che mette a rischio la tua vita e quella degli altri.Per prevenire questi problemi, dovresti ispezionare e pulire regolarmente i freni.Ispezioni e pulizie regolari possono ridurre al minimo i tempi di inattività e massimizzare la durata dei freni.Tuttavia, è necessario tenere presente che l'ispezione e la pulizia di routine non sostituiscono la necessità di una manutenzione regolare.

Se disponi di un manuale o di un video, puoi utilizzare Internet per saperne di più sulla manutenzione dei freni a tamburo.Prima di iniziare, assicurati che le ganasce dei freni siano installate correttamente.Se non sono installati correttamente, si consumeranno più velocemente di quelli nuovi.Se devi installare nuove scarpe, puoi reinstallarle con attenzione seguendo una guida.Dovresti anche pulire le ganasce dei freni per rimuovere ruggine e altro sporco.

Inoltre è necessario controllare regolarmente il cilindro ricevitore dei freni.Una piccola quantità di umidità è normale, ma se si nota un accumulo di fluido, è necessario sostituire il cilindro e spurgare il sistema.Dopo averlo fatto, puoi tranquillamente inserire il freno di stazionamento.Se noti qualche cigolio, significa che le pastiglie dei freni sono usurate e fanno contatto metallo con metallo con il tamburo.

Sebbene i freni a tamburo necessitino di manutenzione, i freni a disco pneumatici sono l'opzione preferita per i nuovi camion.Rispetto ai freni a tamburo, gli ADB possono far risparmiare fino alla metà della vita utile del camion e possono ridurre significativamente le violazioni di fuori servizio.I freni a disco pneumatici presentano anche meno inconvenienti, come una maggiore durata.Rispetto ai freni a tamburo, i dischi pneumatici richiedono meno regolazioni e non riducono il consumo di carburante del camion.

Hanno un limite di usura

Esiste un limite massimo di usura che un tamburo può tollerare prima di dover essere sostituito.La maggior parte dei tamburi sono realizzati con uno spessore sufficiente per sopportare 0,090″ di usura.Questa è la differenza tra il nuovo diametro del tamburo e il diametro scartato.Se viene superato il limite di usura, i freni non funzioneranno più correttamente.Può anche portare a deformazioni e prestazioni di frenata ridotte.Inoltre, può causare pulsazioni del pedale del freno.Per evitare che ciò accada, è importante seguire le linee guida delineate dai produttori.

La superficie del tamburo del freno è sottoposta a un controllo termico.Non è raro che i freni scoloriscano o diventino deformati, soprattutto se sono stati conservati in modo improprio.La superficie del tamburo verrà riscaldata e quindi raffreddata quando viene applicato il freno.Il controllo del calore è normale durante il normale funzionamento e non influisce sulle prestazioni del freno.Tuttavia, se iniziano a comparire crepe sulla superficie o punti duri, è necessario sostituire il freno.

I freni a tamburo si trovano generalmente sul retro di camion e furgoni.Una guarnizione dell'asse che perde può far sì che l'olio degli ingranaggi entri in contatto con le guarnizioni dei freni e le rovini.Fortunatamente, i produttori sono passati ai rivestimenti non amianto per prevenire il verificarsi di questo problema.Cuscinetti e assi usurati possono anche causare perdite dal freno, richiedendo la manutenzione dell'asse posteriore.Se si verificano questi problemi, dovrai sostituire i freni e le guarnizioni.

A differenza dei rotori dei freni a disco, i tamburi non possono essere rifiniti.Tuttavia, un tamburo incollato può essere riparato se il rivestimento usurato si trova a soli 1,5 mm dalla testa del rivetto.Allo stesso modo, se il rivestimento di un tamburo è incollato a un componente metallico, la sostituzione dovrebbe avvenire quando raggiunge uno spessore di 3 mm o più.Il processo di sostituzione è semplice: rimuovi il cappuccio del tamburo e sostituiscilo con uno nuovo.

Santa Brake è una fabbrica di dischi e pastiglie freno in Cina con oltre 15 anni di esperienza nella produzione.Santa Brake copre prodotti di dischi e pastiglie freno di grandi dimensioni.In qualità di produttore professionale di dischi e pastiglie freno, Santa Brake può offrire prodotti di ottima qualità a prezzi molto competitivi.

Al giorno d'oggi, Santa Brake esporta in più di 20 paesi e ha più di 50 clienti soddisfatti in tutto il mondo.