Quali sono i 2 tipi di tamburi freno più comuni?

Esistono molti tipi diversi di freni.Potresti aver sentito parlare del freno a disco o dei freni ad applicazione automatica.Ma conoscevate i due tipi più comuni di tamburi freno?Imparerai a conoscere questi due sistemi frenanti in questo articolo.Inoltre, imparerai a conoscere le molle di ritorno e la loro funzione.Speriamo che questo articolo ti aiuti a comprendere le differenze tra questi due sistemi.

Freni a tamburo

I freni a tamburo hanno due ganasce principali.Uno guida mentre l'altro segue.Quando un veicolo è in movimento, entrambe le scarpe fungono da cavi.Al contrario, i pistoni in ciascun cilindro della ruota fungono da battistrada posteriore.I pattini anteriori Dual Twin hanno pistoni che migrano in entrambe le direzioni.Questo tipo di freno si trova generalmente nella parte posteriore di un piccolo camion.Sebbene un montaggio su un solo lato possa comportare un carico su un solo lato della forcella anteriore, il pattino anteriore doppio doppio è una scelta migliore per la maggior parte dei veicoli.

Un sistema di freni a tamburo utilizza un cilindro che ruota e pattini che sfregano contro una superficie di attrito per rallentare un veicolo.Le ganasce entrano in attrito con il tamburo quando il pedale viene rilasciato, generando pressione idraulica.Questo attrito fa stridere le ganasce dei freni e rallenta il veicolo.Questo effetto è chiamato “auto-applicazione”.

Un altro componente di un freno a tamburo è il suo appoggio.Un pilastro di ancoraggio è montato sulla piastra posteriore di fronte all'unità di espansione.Il moncone di ancoraggio funge da cerniera, che impedisce alle ganasce di ruotare con il tamburo quando viene applicato il freno.Esistono due tipi principali di ancoraggi: a perno singolo e a perno doppio.Il primo tipo è più comune nei veicoli leggeri.

La prima automobile a utilizzare un moderno freno a tamburo fu la Maybach.Louis Renault ha utilizzato un rivestimento in amianto tessuto per il rivestimento dei freni a tamburo perché dissipava il calore meglio di qualsiasi altro materiale.Altre auto utilizzavano tipi meno sofisticati di freni a tamburo.I modelli precedenti utilizzavano leve, aste, cavi e pattini meccanici.I pistoni erano azionati dalla pressione dell'olio in un piccolo cilindro della ruota.Questi sistemi meccanici erano comuni fino agli anni ’80, ma alcuni veicoli continuarono ad utilizzarli.

Freni a disco

La differenza tra questi 2 tipi di tamburi è che funzionano secondo lo stesso principio e vengono utilizzati entrambi sullo stesso veicolo.Nel caso dei freni a disco, invece, il disco è fermo e la pinza si muove rispetto al rotore.Durante la frenata la pastiglia interna viene premuta contro il disco e la pastiglia esterna viene tirata sul rotore.Durante questo processo, le pastiglie dei freni si riscaldano e vengono spinte contro il disco.Questo processo è noto come "imprinting delle pastiglie", che contribuisce alla forza frenante.

Le parti più calde dei dischi possono raggiungere temperature molto elevate.Quando ciò accade, il metallo subisce un cambiamento di fase.Il carbonio nell'acciaio può precipitare dal metallo e formare regioni di carburo ad alto contenuto di carbonio.La cementite, tuttavia, è un materiale diverso dalla ghisa ed è estremamente dura e fragile.Inoltre non assorbe bene il calore, compromettendo l'integrità del disco.

I freni a disco sono anche conosciuti come freni a pinza.Usano la pressione idraulica per spingere le ganasce contro la superficie interna del tamburo del freno.Questi freni sono una combinazione di pinze e pistoni e possono utilizzare fino a otto pistoni.I freni a disco sono il tipo più comune di tamburi freno.Tuttavia, ci sono molti altri tipi.Se stai cercando un nuovo freno, i freni a disco potrebbero fare al caso tuo.

I freni a disco differiscono dai freni a tamburo in molti modi.I freni a disco generano calore e attrito estremi, il che significa che le loro parti non hanno una durata molto lunga.Inoltre, il numero di componenti di un freno a disco aumenta la probabilità di guasto.Anche i freni a tamburo possono essere piuttosto rumorosi, soprattutto se vengono utilizzati da conducenti che non sanno di cosa stanno parlando.

Freni ad azionamento automatico

Esistono due tipi base di tamburi freno autoapplicanti: ad applicazione di attrito e ad assorbimento di attrito.Il primo utilizza dispositivi di applicazione dell'attrito per fornire potenza frenante, che viene applicata al pedale durante un periodo di rallentamento.I tamburi autoapplicanti utilizzano un tamburo per applicare la forza, mentre i sistemi ad assorbimento dell'attrito utilizzano rotori.La differenza tra questi due tipi di freni sta nel loro meccanismo.

Quando si utilizzano tamburi dei freni ad azionamento automatico nella parte posteriore, trattengono il veicolo quando il peso del veicolo viene trasferito al pattino di trascinamento.Ciò può essere dovuto all'inclinazione del pendio o alla direzione inversa del movimento.Nel caso dei freni con pattino anteriore, il pattino anteriore è più vicino all'espansore.È importante prestare la dovuta attenzione al rimontaggio del freno quando è smontato.In caso contrario, si potrebbe verificare un'azione frenante violenta e un possibile bloccaggio.

I freni ad attrito utilizzano un materiale adesivo ad attrito per applicare forza al tamburo.Questo materiale adesivo per attrito aiuta i freni ad applicare forza al pneumatico, ma può causare distorsioni e vibrazioni durante la frenata.I tamburi dei freni che applicano attrito possono anche indurre il conducente ad applicare sul pedale del freno più forza di quella necessaria per fermare l'auto.

I tipi di tamburi freno ad applicazione automatica hanno due componenti principali: la piastra posteriore e il pilastro di ancoraggio.Il moncone di ancoraggio, che si trova di fronte all'unità di espansione, funge da cerniera per le scarpe.Questa piastra posteriore fornisce il supporto per l'espansore del cilindro ed è spesso realizzata in acciaio nervato.Il moncone di ancoraggio funge anche da protezione antipolvere per il gruppo tamburo e ganascia del freno.

Molle di ritorno

Una molla di ritorno è un componente mobile utilizzato per trattenere le ganasce del freno dopo che il cilindro della ruota ha rilasciato la pressione dal sistema frenante.A seconda del progetto del sistema, le molle di ritorno possono essere fissate sia ai pattini posteriori che a quelli anteriori oppure ancorate in un punto centrale.Alcuni sistemi di freni a tamburo utilizzano una singola molla mentre altri utilizzano una lunga barra di metallo rigida piegata a forma di U.Le estremità inferiori della molla sono collegate al pattino finale e le estremità superiori della forma a U si attaccano al pattino anteriore.

Il pattino anteriore si muove nella direzione opposta del tamburo quando viene applicato il freno, il che fa sì che i pattini premano contro la superficie interna del tamburo con una pressione maggiore.Questo effetto servo è noto come effetto di auto-potenziamento.Un cilindro della ruota ospita un pistone e la pressione idraulica spinge le ganasce contro la superficie interna del tamburo.Entrambe le molle di ritorno devono essere regolate regolarmente, quindi sono vitali per il funzionamento dell'impianto frenante.

La molla di ritorno e i pistoni sono due parti essenziali di un freno a tamburo.Quando si preme il pedale del freno, il liquido dei freni viene forzato nel cilindro della ruota per spingere le ganasce del freno contro il tamburo.Le molle di ritorno li riportano nelle posizioni di riposo.Quando il freno viene rilasciato, le molle di ritorno riportano le ganasce del freno in posizione.La molla di ritorno è l'ultimo componente di un sistema frenante ed è il tipo più comunemente utilizzato.

Mentre il pistone e le molle di ritorno lavorano per applicare il freno, il tamburo non si innesta immediatamente con le ganasce.Devono essere compressi prima che le scarpe possano spostarsi verso il tamburo.I sistemi ibridi disco/tamburo, invece, frenano solo con i dischi esercitando una leggera pressione sul pedale.Questo tipo di impianto frenante richiede una speciale valvola dosatrice per evitare che la pressione idraulica raggiunga le pinze anteriori fino al superamento delle molle di richiamo.

Pastiglie dei freni

Esistono due tipi principali di tamburi freno: fissi e allentati.A seconda del tipo di veicolo, quest'ultimo viene utilizzato nei veicoli più pesanti.Entrambi sono progettati per essere efficaci nel prevenire la resistenza del cilindro ruota e nel ridurre il rumore del veicolo.I tamburi fissi sono dotati di un rotore e gli espansori a forma di disco sono più comuni nelle auto.Tuttavia, entrambi i tipi hanno caratteristiche uniche.

Ad esempio, i tamburi ad espansione interna hanno una forza di arresto inferiore rispetto ai loro omologhi in ferro e acciaio.I cambi automatici generalmente preferiscono i tamburi ad espansione interna, mentre i tamburi sono preferiti per i cambi manuali.I freni a tamburo sono comunemente utilizzati sulle ruote posteriori dei veicoli e completano il sistema a disco sulla parte anteriore.Il freno a mano meccanico è compatibile con i freni a tamburo.

Quando viene premuto contro il tamburo, il pattino anteriore si muove nella stessa direzione del tamburo e il pattino posteriore si muove nella direzione opposta.Questo effetto è noto come effetto servo e aiuta le scarpe a premere contro il tamburo con maggiore forza.In un tipico sistema frenante, il pattino anteriore si muove in avanti nella direzione del tamburo, mentre il pattino posteriore si muove all'indietro.Generalmente i freni a tamburo vengono installati nella parte posteriore delle autovetture.

Quali sono i 2 tipi di tamburi freno più comuni e in cosa differiscono?Per evitare problemi, i freni devono essere controllati regolarmente.In caso contrario, si potrebbe causare la dissolvenza del freno.La dissolvenza del freno è causata dal surriscaldamento dei componenti del freno e da una combinazione di questi fattori.I tamburi dei freni ad espansione interna, ad esempio, possono aumentare di diametro a causa della dilatazione termica.Per compensare, le scarpe devono spostarsi ulteriormente oppure il conducente deve premere un po’ più forte il pedale del freno.

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